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倒掛空中奔跑、最高時速80公里 記者親身體驗揭秘空鐵
作者:鄭松波 來源:大河報·大河客戶端記者 添加日期:19年04月24日

    核心提示 |

    近日,記者來到北京中建空列集團有限公司(以下簡稱中建空列)開封示范線基地,親身體驗了空鐵的魅力,并采訪了該公司執行總裁王鑫敏,盡可能多地為您披露關于空鐵的秘密……

    4月10日上午,記者來到位于開封空分集團廠區東南側的中建空列示范線基地。在中建空列相關人員的引導下,記者體驗了空鐵的魅力。

    這里的示范線路含檢修平臺、車站、道岔復線和轉彎半徑30米的彎道,線路總長度為1.2公里。記者注意到空鐵車站占地不大,長度大約只有鄭州BRT車站的一半左右。設有無障礙電梯和踏步樓梯,外觀為玻璃幕墻內部為鋼架結構,十分簡潔。乘電梯到達車站內部后直接進入空鐵車廂,從視覺上看,空鐵車廂比地鐵車廂略窄一些,設置有座椅和拉手等。駕駛室也比地鐵要小,僅可以容納兩三人。

    駕駛員發動空鐵,行駛過程中并沒有懸空感,也沒有搖擺晃動的感覺,十分平穩。列車行駛過程中也聽不到像火車一樣咣當咣當的聲音。由于軌道直線段只有800米長,空鐵的行駛速度并不快,在車廂內站立、走動都沒有明顯的慣性影響。

    專訪:您想知道的空鐵信息都在這兒

    體驗過后,王鑫敏接受了記者的專訪,詳細解釋了關于空鐵的各項信息。

    空鐵是最安全的公共交通形式

    王鑫敏告訴記者:懸掛式空鐵車身具有自平衡的能力,當有風的時候,或者車體內左右兩側荷載不平均的時候,空鐵列車有自適應平衡能力,特別是在過彎道的時候,人在乘坐時是沒有傾斜感的,或者說傾斜感不強烈。空鐵的安全系數之所以高,就在于主要其轉向架等主要的驅動、制動和懸掛系統都在鋼箱梁的內部,永遠沒有脫出來的可能性,它的結構決定它在運行中不會出現脫軌的現象。

    王鑫敏稱:開封屬于風比較多的城市,我們在8級風的情況下實測過,車輛按照60公里/小時的速度運行,沒有任何的擺動和偏離。空鐵列車系統是按照抗10級風來設計的。

    一公里內可爬升至50層樓高

    王鑫敏說:空鐵的軌道是在所有的軌道交通形式中能夠實現的坡度最大。懸掛式空鐵在困難地段最大設計縱坡為147‰,在1000米范圍內可以攀登147米高差,這個概念相當于在一公里內爬升到50層樓高的高度。其他形式的軌道交通爬坡能力都在千分之二十以下,其中高鐵是千分之二十,普通的地鐵是千分之五十。懸掛式空鐵的爬坡能力是其他軌道交通形式不能比的。這也決定了空鐵的適應地形的能力要強于其他軌道交通形式。

    設計最高時速80公里

    王鑫敏說:空鐵的最高時速是按照80公里來設計的,目前開封空鐵示范線直線段800多米,最高時速跑到過74公里/小時。空鐵在城市里的綜合運行速度應該在50公里/小時左右。

    單向運量一萬人左右屬于中小運力

    王鑫敏說:空鐵的建設施工速度很快,因為空鐵所有的構件都是在工廠預制好的,現場直接安裝。一條軌道立柱的安裝時間是20分鐘,也就是說從廠家運輸到現場,在卸車的過程中就直接安裝不需要卸車等候安裝。空中橫向的軌道梁的安裝時間是30到40分鐘,如果是在市區施工的話,只在晚上安裝就可以了,不會對白天的城市交通造成很大的影響。

    空鐵屬于中小運力的軌道車輛,每小時單方向的運量是1萬人左右,地鐵的編組是8節車廂,每小時單方向的運量是三萬到五萬。在普通的城市一般是三萬人左右,在特大城市,比如北京、上海這樣的城市,高峰期最大的運量能達到5萬人。

    空鐵車站主體結構施工只需7至15天

    王鑫敏說:在城市施工的空鐵車站現場的安裝時間只需要7天時間,施工條件復雜的情況,最多也只需要15天時間就可以恢復地面的交通。這樣的施工時間是地鐵、輕軌不能比的。空鐵的占地也很小,一根軌道立柱只需要占地80cm×80cm,相當于一塊瓷磚的面積,可以修建在道路隔離綠化帶里,完全不占用道路空間。

    公共交通中它的噪音最小

    王鑫敏說:按照我們國家的地鐵標準來講地鐵的噪音指標要求低于75分貝,我們實測的數據不到63分貝,車體內部在車輛運行中在一定的時速條件下,地鐵的噪音標準是低于85分貝,空鐵的實測數據是64分貝。公交車在地面運行時的噪音是要高于地鐵的,也就是說,空鐵的運行噪音在所有的公共交通形式中是最小的。

    如有意外有11種逃生疏散方式

    王鑫敏介紹說:空鐵有11種逃生疏散的方式。駕駛艙有一個逃生軟筒,打開以后有一個兩端開口的布袋和地面連接,通過控制手肘張開幅度,降落的速度可以自行控制,車門兩側有充氣式滑梯,一旦遇到險情,可以自動打開。車頂還有一個逃生通道,可以通過垂直逃生到達軌道梁的正上方,軌道梁的正上方是有觀光步道或者觀光平臺的。也就是說,一旦空鐵列車遇到險情,大家可以向上、向下、向兩側進行疏散和逃生。另外,如果有水面的話,我們可以通過救援車從正前方把空鐵拖走,拖不走的情況下,乘客也可以進入救援車。如果正前方不行,乘客還可以從側面踏板進入救援車。另外空鐵還有專門針對老弱病殘孕設計的一鍵觸發式的逃生平臺,坐輪椅的人不需要他人的輔助自己就可以逃生疏散,這在全世界也是個獨創。

錄入:李霞 責編:鐘欣

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